Azija pred novom energetskom krizom: Blokada u Crvenom moru ugrožava isporuke nafte

Vlade širom Azije pokušavaju izbjeći drugu veliku energetsku krizu u posljednjih šest mjeseci nakon što je nova blokada pomorskog saobraćaja na Bliskom istoku dodatno ugrozila transport nafte iz Zaljeva.

Zemlje poput Japana, Filipina, Tajlanda i Južne Koreje, koje i do 90 posto uvoza nafte osiguravaju s Bliskog istoka, nastoje pronaći alternativne izvore snabdijevanja nakon što su jemenski Huti blokirali saudijske brodove koji prolaze kroz moreuz Bab al-Mandab, na južnom ulazu u Crveno more.

Mnoge azijske države još se nisu oporavile od posljedica zatvaranja Hormuškog moreuza u martu, kada je poremećen izvoz bliskoistočne sirove nafte.

Rezerve nafte sve manje

Analitičar istraživačkog centra The Asia Group, Ahmed Helal, upozorio je da su globalne rezerve nafte na veoma niskom nivou.

„Praktično se iscrpljuju posljednji raspoloživi kapaciteti. Zaliha je veoma malo“, rekao je Helal.

Japan i druge zemlje regiona već izdvajaju milijarde dolara za subvencije goriva kako bi ublažile rast cijena, dok je Južna Koreja odmah nakon najave blokade produžila porezne olakšice na gorivo.

Istovremeno, rast cijena uvozne energije dodatno povećava inflaciju i pritisak na budžete država poput Japana i Indonezije.

Crveno more postalo ključna ruta

Nakon zatvaranja Hormuza u martu, Saudijska Arabija preusmjerila je izvoz nafte iz svojih istočnih luka prema luci Yanbu na obali Crvenog mora.

Danas više od 70 posto saudijskog izvoza sirove nafte prolazi tom rutom, koja je postala ključna za snabdijevanje Kine, Indije, Japana i Južne Koreje.

Međutim, nova blokada ugrožava i taj pravac.

Pojedine japanske i južnokorejske rafinerije razmatraju preusmjeravanje tankera preko Sueckog kanala, Sredozemnog mora i oko Rta dobre nade, ali takve rute znatno produžavaju putovanje i povećavaju troškove transporta.

Najveći tankeri za prijevoz nafte ne mogu potpuno natovareni proći kroz Suecki kanal, zbog čega dio tereta mora biti prebačen kroz egipatski naftovod SUMED, što dodatno komplikuje logistiku i povećava cijenu isporuke.

Osiguranje i transport sve skuplji

Prema podacima kompanije Kpler, broj tankera koji prolaze kroz moreuz Bab al-Mandab pao je na najniži nivo u posljednjih nekoliko mjeseci.

Direktor istraživanja tržišta u toj kompaniji Matt Smith rekao je da promjene u rutama jasno pokazuju da brodarske kompanije ozbiljno shvataju prijetnje.

Istovremeno, premije osiguranja za plovidbu kroz ratna područja udvostručile su se u posljednjih sedam dana, što dodatno povećava troškove transporta nafte.

Stručnjaci upozoravaju da će povećani troškovi prijevoza biti preneseni na krajnje potrošače, koji se već suočavaju s posljedicama ranijih poremećaja na energetskom tržištu.

Ahmed Helal upozorava da bi pojedine kompanije mogle biti prisiljene na zatvaranje, dok bi vlade mogle uvoditi mjere štednje energije i ograničavanja potrošnje u periodima najvećeg opterećenja.

Rusija ponovo među glavnim dobavljačima

Kako kratkoročnih rješenja nema, brojne azijske zemlje okreću se alternativnim dobavljačima, među kojima bi Rusija mogla ponovo imati značajnu korist.

Japan i Južna Koreja ranije ove godine ponovo su kupovali rusku naftu prvi put od početka ruske invazije na Ukrajinu 2022. godine, dok je Reuters izvijestio da su kineske rafinerije posljednjih dana povećale nabavku ruske sirove nafte kako bi ublažile posljedice novih poremećaja.

Analitičari smatraju da je aktuelna kriza pokazala koliko su energetski sistemi azijskih zemalja i dalje osjetljivi na poremećaje u globalnim lancima snabdijevanja.

Prema riječima Ahmeda Helala, vlade će nakon ove krize morati ozbiljnije ulagati u strateške rezerve i sigurnost snabdijevanja energentima, ali je njihov trenutni prioritet osigurati dovoljno nafte za naredni period, prenosi The Guardian.

federalna.ba