Politika i dalje koči  rješenje za državnu imovinu - OHR: postoje izuzeci, političari moraju biti spremni na kompromis

Iako je Međunarodni aerodrom Sarajevo srušio rekorde u prometu, interna previranja i česte promjene uprave ugrožavaju dugoročno poslovanje i stabilnost kompanije, zbog čega se mogućnost koncesije u posljednje vrijeme sve češće spominje. Vlasti u Federaciji trenutno razmatraju ponudu američke kompanije. Riječ o investitoru koji je već iskazao interes za više strateških infrastrukturnih i energetskih projekata u Federaciji, prvenstveno za Južnu plinsku interkonekciju.

Iz Vlade Federacije ranije su naveli da je ponuda primljena početkom marta, a uključuje koncesijski period od 30 godina te ulaganja u iznosu 250 miliona eura. Sarajevski aerodrom ostao bi u vlasništvu federalne vlade, kojoj bi se godišnje uplaćivalo približno jedan posto godišnjeg prihoda. Ista kompanija uputila je ponudu i Gradu Mostaru za upravljanje mostarskim aerodromom.

Koncesije nad aerodromima odavno su postale regionalni standard, a takvom trendu dosad su odolijevale samo Bosna i Hercegovina i Crna Gora, koja je u međuvremenu ušla u taj proces, ali on još nije okončan. Međutim, povezivanje više aerodroma u jedan paket koncesije nije se pokazalo kao uspješan model nigdje u svijetu.

Prema dostupnim informacijama, potencijalni ulagač je relativno nova kompanija, bez vidljivog portfelja ranije realiziranih velikih infrastrukturnih projekata.

Ekonomski analitičari ističu da koncesije kao poslovni model ne treba unaprijed odbacivati jer bi u slučaju kvalitetnog koncesijskog ugovora moglo biti koristi.

Protivnici koncesije ističu da Aerodrom Sarajevo posluje izuzetno uspješno, zbog čega postavljaju pitanje opravdanosti prepuštanja upravljanja privatnom partneru. Kao ključni problem navodi se zastarjela i neadekvatna zakonska legislativa u ovm području. Međutim, koncesije mogu biti optimalan model razvoja aerodromske infrastrukture, posebno u uvjetima ograničenih javnih ulaganja.

Ponuda je trenutno u fazi procjene javnog interesa u Ministarstvu saobraćaja i komunikacija, a konačnu odluku o dodjeli koncesije mora dati Parlament Federacije.