Komentar Danijala Hadžovića: Kamioni su pomjerili Brisel, ali ne i vlast u BiH

O putu kamionskih prevoznika - od blokade graničnih prelaza do nove vizne strategije u Šengen zoni, komentar kolege novinara Danijala Hadžovića.

Bh. prevoznici su, paradoksalno, uradili ono što bh. institucije godinama nisu u stanju: natjerali Brisel da reaguje. I to ne zahvaljujući „strateškim dokumentima“, „inicijativama“ i „tematskim sjednicama“, nego blokadama, pritisku i čistoj sili realne ekonomije. Kamioni su stajali na granicama, vozači brojili dane boravka kao ilegalni migranti, a izvoz visio o koncu.

Za razliku od Sarajeva, Brisel je barem uradio ono što je u njegovoj moći - nova vizna strategija Evropske unije je usvojena, a profesionalni vozači su prvi put prepoznati kao posebna kategorija. To je politička odluka, ne glasina i ne „inicijativa“. Ali to nije rješenje, nego okvir: strategija ne znači da se režim 90/180 automatski ukida, već da se otvara prostor za njegovo prilagođavanje kroz konkretna pravila, tehničku implementaciju i odluke država članica.

I upravo tu se vidi potpuni poraz domaće politike. Dok su prevoznici u Briselu dobili barem garancije da do implementacije nove strategije neće biti hapšenja, deportacija i maltretiranja vozača, u Sarajevu su dobili standardni paket: urgencije prema Vijeću ministara, najave novih sastanaka, tematske sjednice i obećanje da će se „ponovo razgovara“ za 15 dana. Drugim riječima - ništa opipljivo, ali sve birokratski uredno.

Vlada Federacije BiH se, očekivano, pohvalila pravilnikom o povratu akciza i zajedničkim tagom za autoputeve. Lijepo zvuči u saopćenju, ali ne rješava suštinu problema. Četiri ključna zahtjeva prevoznika ostala su zaglavljena između entiteta, države i vječne bh. igre „nije u našoj nadležnosti“. Dok se nadležnosti prebacuju s jednog nivoa na drugi, ljudi ostaju bez posla, a tržišta bez robe.

Posebna ironija je reakcija Vanjskotrgovinske komore BiH, koja je tek sada otkrila da blokade štete privredi. Naravno da štete. Ali gdje je ta briga bila godinama dok je jedan cijeli sektor sistemski guram u zid? Kada kamiondžije više nemaju šta izgubiti, tada blokade postaju „neodgovorne“, a gubici se mjere desetinama miliona maraka.

Suština je jednostavna: ovo nije problem prevoznika, nego države. Evropska unija ima stroga pravila, ali barem ima pravila. Bosna i Hercegovina ima fleksibilne institucije koje se pojavljuju tek kada problem eskalira. Zato se rješenje traži u Briselu, a ne u Sarajevu.

Ako nova vizna strategija u narednim mjesecima zaista dovede do izuzeća profesionalnih vozača iz režima 90/180 dana, to neće biti pobjeda domaće politike. Biće to priznanje njenog poraza - i još jedan dokaz da se u Bosni i Hercegovini problemi ne rješavaju dijalogom, nego tek kada ekonomija stane i granice se zatvore.

federalna.ba