Velika Kladuša ograničila kretanje romobila i kvadova, ali problem nije riješen

Neregulisan status električnih romobila i kvadova u saobraćaju predstavlja veliki problem širom Federacije Bosne i Hercegovine. Izuzetak su pojedine općine i gradovi. Jedan od primjera je Velika Kladuša, gdje je već više od pola godine na snazi odluka kojom se reguliše kretanje ovih vozila. Kakve je rezultate donijela na terenu te šta kažu građani i nadležne službe, istražila je Selma Hadžić.

Građani upozoravaju na opasnosti

Električni romobili i kvadovi sve su veći sigurnosni problem u brojnim gradovima i općinama. Građani Velike Kladuše upozoravaju na opasnosti s kojima se susreću u svakodnevnom saobraćaju.

„Koliko sam puta išao ulicom, odnosno trotoarom, a neko samo prođe pored mene. Zamislite da sam se u tom trenutku slučajno pomjerio – mogla je nastati katastrofa.“

„Mislim da je to problem, ali sve zavisi od njih.“

Odluka donijela određene rezultate

U Velikoj Kladuši više od pola godine na snazi je zabrana kretanja električnih romobila trotoarima i pješačkim zonama, kao i vožnje kvadova u užem gradskom jezgru. Inicijativu za uvrštavanje ovih mjera u odluku pokrenula je Naša stranka, a nakon provedene procedure usvojilo ju je Općinsko vijeće Velika Kladuša.

Ipak, nisu svi zadovoljni provedbom odluke. Zlatko Pajazetović, vijećnik Naše stranke u Općinskom vijeću Velika Kladuša, ističe da je intenzitet kretanja ovih vozila smanjen, ali da kontrola i dalje nije na zadovoljavajućem nivou.

„Provođenjem ove odluke nisam u potpunosti zadovoljan. Intenzitet kretanja navedenih vozila znatno je manji, možda na oko 20 posto ranijeg nivoa. Ipak, razumijem i situaciju u kojoj se nalazi policijska stanica, koja se suočava s nedostatkom kadra“, kazao je Pajazetović.

Šertović: Nedostaju posebne trake

Zabrana kretanja romobila trotoarima otvorila je i pitanje gdje se ova vozila mogu sigurno kretati. Zlatan Šertović, šef Odsjeka za komunalne djelatnosti, vodne resurse i zaštitu okoliša u Općini Velika Kladuša, ukazuje na nedostatak odgovarajuće infrastrukture.

„U Evropskoj uniji postoje posebne trake kojima se kreću električni romobili. Mi ovdje nemamo takvu infrastrukturu. Propisano je da se ne mogu koristiti na trotoaru, pa se postavlja pitanje šta vozačima preostaje osim kretanja kolovozom“, pojasnio je Šertović.

Policijski službenici svakodnevno regulišu saobraćaj i kontrolišu poštovanje ove odluke. Za vozače kvadova koji krše zabranu propisane su kazne od 100 do 200 maraka, dok se vozači električnih romobila kažnjavaju iznosima od 50 do 100 maraka.

Od zabrane su izuzeta vozila namijenjena osobama s invaliditetom kojima su potrebna za kretanje, pojašnjava Mumo Grahović, portparol Ministarstva unutrašnjih poslova Unsko-sanskog kantona.

„Iz ove kategorije vozila izuzimaju se vozila koja koriste osobe s invaliditetom kojima su takva vozila potrebna“, kazao je Grahović.

Potrebna regulativa na višim nivoima

Dok lokalne vlasti nastoje unaprijediti sigurnost u saobraćaju, u Udruženju za promociju sigurnosti saobraćaja ELC iz Cazina smatraju da je za dugoročno rješenje potrebna regulativa na višim nivoima vlasti.

Aladin Žunić, predsjednik Udruženja za promociju sigurnosti saobraćaja ELC iz Cazina, navodi da prijedlog regulative nije usvojen po hitnom postupku, već je vraćen na doradu. Ipak, smatra da bi njegovo usvajanje predstavljalo značajan korak naprijed.

„Nažalost, nije usvojen po hitnom postupku, nego je poslan na doradu. Ipak, ono što smo mogli vidjeti i pročitati predstavlja ogroman pomak u regulisanju učešća ove vrste vozila u saobraćaju. Konačno bi bile definisane površine kojima se mogu kretati, kao i starosna dob vozača“, istakao je Žunić.

U Velikoj Kladuši očekuju da će se provedba postojećih mjera dodatno unaprijediti, a propisi prilagođavati potrebama na terenu, sve s ciljem veće sigurnosti svih učesnika u saobraćaju.

federalna.ba

Federalna.ba dostupna je i kao mobilna aplikacija. Preuzmite je na Google Playu i App Storeu.